21世纪经济报道记者 宋豆豆 上海报道

4月18日，2023上海国际车展上，小鹏G6正式首发亮相，定位纯电动中型SUV，将于今年年中上市并开启交付。

(资料图)

作为小鹏SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的首款全新车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示“在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

具体来看，小鹏G6搭载智能辅助驾驶系统XNGP，目前小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放；并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

同时，小鹏G6配备Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应等功能。

此外，小鹏G6同时采用了前后一体化铝压铸车身和CIB电池底盘一体化技术。依托国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，小鹏G6实现了高达755km续航和充电10分钟最高续航300km的高效补能。

“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模才能活下来。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏在上海车展开幕前夕作出了前述预判，并表示“小鹏要努力成为这8家之一”“300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。

何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，小鹏过去的车型平台没有考虑到兼容不同车型架构，导致小鹏每年出一款车，但扶摇架构会囊括小鹏汽车从去年年底到2025年的所有车，且成本并不提高，将平台化、模块化全部做进去。

据悉在扶摇架构加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。

“一家企业要有超强的成本控制能力，我们希望优化成本结构，用最适合的成本最好的能力做全标配，而不是最强的能力最高的成本做选配。要做到足够的大规模，最终达到年销千万辆左右的级别，这件事情一定要去做。”

何小鹏强调，一年营收做到一、两千亿在其他行业可能活得不错，在汽车行业可能活不下去，所以一定要扩大规模，希望在2025年实现盈亏平衡，但若是为了真正的大规模，这一时间点还会延后，在他看来，扩大规模是最重要的。

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